NC ロードスター、総走行距離

写真を整理していて思い出したのですが、先日の筑波サーキットからの帰り道で、ウチのロードスター君の総走行距離が、11,111km になりました。

10,000km の時は、見逃してしまって、悔しい思いをしたので、今度こそはと思って、数キロ手前からカウントダウンしてました。 そうして、撮った写真がこれだったのです。

当日は、AD08 のことと、筑波サーキットでのドライビングのことで、動画を見返すのが精一杯でしたから、すっかり、ゾロ目数字のことを忘れていました。

思い返してみると、この数字も、単なる移動距離を表すものではなく、ギッシリ詰まったサーキット走行を物語る数字でもある訳です。

サーキット走行後の ADVAN NEOVA AD08 の状態

筑波サーキット コース 2000 (TC2000) を 26周した後のタイヤの状態を、写真に撮ってありますので、載せておきます。

かなりタイヤ カスが付着していますが、当日は、直前のクラスに S タイヤを履いた人が多かったので、おそらく、AD08 のタイヤ カスだけではないと思います。

左前輪	右前輪
左後輪	右後輪

ペースとしては、最初の 5周は、1分40秒くらい、次の 3周は 1分20秒くらいで慣らしてます。 その後、2回目の走行枠では、1分10秒台のペースで 4周、3回目の走行枠では、1分09秒8 くらいで 6周してます。

サーキット倶楽部、筑波コース2000 走行会、2009/02/15 参加

NEOVA AD08 の力を借りて、筑波サーキット TC2000 での自己ベストラップの更新を目論んでいたのですが、残念ながら更新ならず。 ドライバにとって 1年のブランクは大きかった。 本日のベストタイムは、1分9秒745 でした。

昨日に続いて、関東地方は 2月とは思えない暖かさに恵まれ、走行前の 8時45分の時点で、気温 8.7℃、路面温度 13.8℃、北西の風 風速1.8m/s。

全輪の空気圧を 2.4kgf/cm2 に合わせて、1回目の走行開始。 タイヤは新品なので、慣らしをするつもりで、ゆっくりと周回。 しかし、3周目に早々と赤旗が出て、走行中断。
その後、走行が再開されるも、周回できたのは、中断前と合わせて全部で 6周。 ベストラップが 1'20.917 と、身体とクルマのウォーミングアップで終了してしまいました。 走行後に空気圧を測っても、あまり上がっておらず、全体的には 2.55 （右後のみ 2.5）。

空気圧は変更しないで、走行 2回目。 今度は、コース上のオイル清掃処理のため、開始が遅れ、さらにガソリン給油を忘れて、わずか 5周で給油ランプが点灯。 とりあえず、ベストラップは、1'10.044。

タイヤに無理をさせないように走ったとは言うものの、2回目走行後の空気圧は、左前 2.8、左後 2.7、右前2.7、右後、2.65 という状態。

3回目の走行前に、全輪の空気圧を 2.65 で合わせ、給油を約 10リットル。 今度は、ほぼ全力で走ることにする。

11時の時点で、気温 14.0℃、湿度 31％、1011hpa、風速 1.1m/s という状況。 10時25分の時点で、路面温度は 18.4℃ で、この時期としては高い方ではないかと。

3回目の走行は、2周目から、1'09.971 - 1'09.847 - 1'09.745 - 1'09.770 - 1'10.085 、1周だけクールダウンして、1'09.926 。 もう、これ以上走っても、タイヤを傷めるだけなので、これで今日の走行は終了。 パーソナル ベストタイムまで、あと 0.31秒足らず、残念。

走行後の空気圧は、左前 2.75、左後 2.7、右前2.7、右後2.7 でした。

私の感触としては、AD08 は、AD07 より、縦も横もグリップレベルが上がっているように感じられますが、性能のピークが AD07 よりも尖っているかもしれません。

NC ロードスター、ADVAN NEOVA AD08 装着

ホイールから AD07 を外して、AD08 を付けてもらい、持って帰ってきました。 （いやあ、今日は、暖かいを通り越して、むしろ暑いくらい）

サイズは、215/40R17 。価格は、ホイールからの脱着工賃込みで、約13万円。 ちょっと高いけど、差額の 1 ～ 2 万円は、チューニング パーツとしては、安いもんでしょ。

タイヤのサイズを変更したので、標準のリムサイズが 7.5J になったんですが、7J のホイールに装着してもらいました。 扁平率が 40% になったことと合わせて、作業は大変だったとのことでした。

ホイールとのマッチングとしては、ホイールの方が内側に入っているように見え、やはり標準のリムサイズか、0.5J 太いホイールでもよかったのかもしれません。

しかも、ホイールの一本は、リムが削れてるだけじゃなく、「回すとブレる」とのことで、ホイールも変えるべきだったようです。

タイヤの方は、転がすと、ブツブツという感触が伝わってきました。 表面をよく見ると、ヒゲ(?) がたくさん付いているのが分かります。

これは、製造過程で使う何かの穴の跡だと思うんですが、今まで見たタイヤの中で、一番多いです。 手間が掛かっていることには間違いないんでしょうが、これは何を意味してるんでしょう？

ちなみに、製造年月は「5108」となってましたから、ほんとに年末に作ったんですね。

ロードスターに装着して、一般道を走ってみた感じでは、パターンノイズというか、タイヤが転がる時の音が、少し大きいような気もしましたが、扁平率も変わっているし、よく分かりません。 AD07 に交換したときも、随分硬く感じたし、AD07 の最初の頃のことは、もう忘れてしまってますから、私には比較しようがないですね。

比較して分かりやすいのはサーキットでしょうから、走ってみないとですね。

NC ロードスター、オイル交換

毎度ですが、MOTUL 300V 5W30 に交換しました。

古いのが 1,300ml も残っていたので、それを先に入れ、新しいのを 2,700ml 追加。 合わせて、4 リッターの新旧のブレンドになってます。

結局、新しいのが 1.3 リッター余っているということですが、これは次回オイルフィルタを交換する時に、減る予定。 でも、全部無くなるわけではないので、また新しいのが少し残ると。 なんだかなあ、という感じですね。

YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08 発注

横浜ゴムのアドバン ネオバ AD08 を、今日注文してきました。

以前から物色していたタイヤですが、なかなか価格が決まらなかったようで、注文できずにいました。

インターネットを検索していると、もうデリバリーが始まっているようで、既に納品済みの画像もあったので、「もう注文できるだろう」と考えて、クルマ屋さんに押しかけたという訳です。

来週中ごろ届くということなので、来週末はタイヤ交換する予定です。

"鈴木亜久里の挫折 - F1チーム破綻の真実"

赤井邦彦 著、文藝春秋 発行

日曜日の「ジャンク SPORTS」に鈴木亜久里さんが出演しているのを見て、思い出した本がこれ。 最近読んだ本のなかでは、久々に時間を忘れさせてくれた。 おかげで、降りる駅を 2回乗り過ごした。

スーパーアグリF1チームは、立ち上げ当初から、傍から見ていても綱渡り的な雰囲気は分かっていたが、その実際を知ると奇跡としか言うようがない。 メーカー系チームと比較すると、言葉通りベンチャービジネスである。 第三者の我々は、それを知ってか知らずか、応援したくなるのである。

2007年のスーパーアグリは、ご存じの大暴れで、スペイン GP やカナダ GP の時の話を読むと、その時の興奮を思い出し、夢中になって、今自分が電車の中にいることを忘れてしまった。 カナダGPの後などは、「これでスポンサーはもう大丈夫」と思ったものだが、その時の亜久里さんの思いと実際の話を読むと、今だに「どうして？」という壁に当たってしまうのである。

そして最後の年となった昨年。 まだ一年経っていなかったんだと、改めて気づいて、ビックリした。

特に、私にとっては謎だらけだった、買収大どんでん返し劇の内幕は、大変興味を持って読ませていただいた。 この部分を読むと、ジャンクスポーツで、鈴木亜久里さんの言葉の意味が、よーく分かる。 痛いほど分かる。

この手の話は、何十年も前の話だと思っていたのだが、世の中には不思議な輩がいるもんだと感心すらする。 ほんと、悪い奴ばっかり。