クルマはアンダーステアに、ドライビングはオーバーステアに、というのが私の理想である。 が、しかし、この二つのことは相反しているのではないかと、ふと疑問になった。
以前、どこかで（何かで）、クルマ（サスペンション）をセットアップする時、弱アンダーステア方向にすると聞いた（見た）ことがあり、ずっと、それが基本だと思っている。
ところが、ドライビングについて話題になる時、アンダーステアな走り方は褒められない。 だから、自分でも、オーバーステアな走り方(?) ができるように、練習している。
しかし、アンダーステアなクルマと、オーバーステアな走り方というのは、相反しているのでは、ないだろうか？ なにも、アンダーステアなクルマを、無理矢理オーバーステアに運転する必要はないのではないか？ オーバーステアに運転したいのであれば、オーバーステアにセットアップすればよいのでないか、と。
では、クルマを弱アンダーステアにセットアップするのは、なぜだろうか。
レース車両の場合についてだが、アンダーステアにすることで、疲れにくいクルマになると聞いたことがある。
オーバーステアとは、良く言えば、クルマが曲がりやすい状態で、スピンし易いとも言える。 一方、アンダーステアとは、曲がりにくいが、スピンしにくいとも言える。
仮に、ドライビングミスによって、クルマの状態が不安定になり、スピンする方向に動いたとする。 そんな場合でも、できれば、スピンを回避し、もしくは、コントロールしたい。 そのためには、クルマはスピン状態になりにくい方が良いと思う。 つまり、アンダーステアなクルマが良い、となる訳である。
プロドライバーだって、レースの全ての周回で集中していられるのは稀で、長時間のドライビングとなれば、ミスもする。
プロドライバーならともかく、私のような素人には、ドライビングミスなく走り続けることは難しい。 タイムアタックしている時だって、一発でベストタイムを出せることは、まず、ない。 何周も走るであれば、ドライビングミスを許容してくれる、ドライバーにやさしいクルマの方が良いと思う。
一方、アンダーステアなクルマでは、コーナリング時には、リアタイヤよりフロントタイヤに負荷が高いように思う。 （いや、必ずしも、そうとは限らないかな？ まあ、そうだとして話を進めよう）
一般的には、フロントタイヤの方が先に温度が上がり、先に痛んでしまう。 つまり、前後のタイヤの状態が共に良い時間帯は短くなってしまう。
前後のタイヤが、両方共によい状態を長く保つには、リアタイヤにも、フロントタイヤと同じような負荷があっても良いと考える。（とは言っても、限度があるが）
つまり、リアタイヤに多少負荷が高い走り方の方が好都合だと思うのだ。 だから、オーバーステアなドライビングはよい、となる。
結局、私が理想とする二つのこと、即ち、アンダーステアなクルマとオーバーステアなドライビングは、相反しないと言うことになる。
が、ちょっと待て。 もし、一発でベストラップを決められるのなら、アンダーステアなクルマ（セッティング）でなくても良いことになる。 つまり、タイムアタックでは、オーバーステアなクルマ（セッティング）というのも在り得る。 リスクを承知するなら、・・・ 。
そういえば、レースのインタビューでは、「決勝用のセット」とか、「予選用のセット」とか、という言葉をよく聞く。 おそらく、レースで安定したラップを目指すのか、一発のタイムを狙うのかで、セッティングが違うのだろう。
予選でのラップタイムが、決勝のそれより早いのは、リスクを承知で、一周に精神集中してアタックするからだと思っていたのだが、セッティングの考え方の違いによるものなのかも知れない。 多少クルマが不安定でも、いいタイムが出るセットアップをするのが、予選用のセッティングということなのだろう。 予選用のセッティングというのは、そういうことだったのだ。
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