NC ロードスター、筑波 TC2000 での走りを分析

MAZDA SPEED CUP CIRCUIT TRAIL では、クルマの状態を分析できる程、精神的な余裕がなかった。 （というのは、言い訳だな）

自分に対して、「がっかりだよ！」という気持ちもある。 何より不満なのは、クルマに対しても、ドライビングに対しても、悪いところを思いつかないことだ。

クルマに対しては、不満がない。 アンダーも、オーバーもない。 リアも安定していて、ブレーキングにも不安がない。 すごく気持ちよく走れていた。

それなのに、自分で想定したラップタイムより、一秒以上遅い。 つまり、タイムが悪いのは、クルマに原因があるのではなく、ドライバーにある。

実は、10秒を切れるつもりでいた。 クルマには、それだけのポテンシャルがあるはずだと思っている。

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一回目の走行は、11:00 から。 朝からの雨がウソのように、ドライ路面。 夕方、また雨になったらと思うと、とりあえずタイムを出しておかないといけない。 そう思って、1周目からガンガン走る。

2周目、先日の車高調整の具合を見ながら走る。 ダンロップの先でも、最終コーナーの後半でも、アンダーステアは出ない。 フロントの 5mm ダウンは、正解だったようだ。

ところが、3周目、1コーナーで、後続集団に追いついてしまう。 そりゃあ、そうだろう。 全車 25台がコースインするか、しないかって言う時に、ガンガン走ってりゃあ、追いつくに決まってる。

今日は、MAZDA Fun Circuit Day だから、いろんな人が走ってる。 だから、1周のラップタイム差も大きい。 いろんな車種で、一生懸命走っているわけだから、そんな人たちの邪魔もしたくない。 だから、控えめに抜いていく。

で、5周目のバックストレートで、クリアラップの予感。 6周目、1コーナー、突っ込み過ぎ。 アンダーで、大回り。 でも、この周が、ベストラップ。 ベストタイムは、1分11秒392。

一回目は、身体もクルマもサーキットに慣れていない状態でのタイムだから、このタイムでも、まだ理解できる。 だから、2回目のタイムは大幅に更新できると思っていた。

午後は、時折、太陽が顔を覗かせる天気になっていた。 直射日光が当たると、すぐに日焼けしそうだ。 炎天下で横になっていたら、熱中症になりそうだったので、日陰を探して、ピットに避難。

二回目の走行は、15:45 からだが、気温も路面温度も、一回目より、かなり上がっていることが予想されいた。 だから、一回目より、タイヤの空気圧を下げて望むことにした。

一回目の反省を生かすため、アタックは、後続集団に追いつくまでの間がチャンス。 そう、1周か2周しかない。 ならば、ガソリン残量も、それだけでいい。

二回目の走行、1周目は、なるべく低速で走行。 後続集団がコースインを済ませるのを待つ。 だから、追い越されても、気にしない。

アタックは、2周目から。 しかし、1周目に低速走行したことで、タイヤの発熱が足らなかったようだ。 1コーナー出口で、リアを出してしまい、少しカウンターをあてる。 その後の第一ヘアピン出口でも、カウンターを当てた。 しかし、この周がベストラップとなる。 1分11秒108で、これが、この日のベストタイム。

その後の周回は、自分が思ったような走り方ができ、いい感じだったのだが、タイムは更新できなかったようだ。

7周目には、フロントブレーキから音が出始め、更に、追い討ちをかけるように、ガソリン残量の警告灯までが点灯してしまった。 そこで、走行を終了することにした。

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まだ、走りのレベルが低いのだろう。 だから、自分の悪いところも見つけられない。 クルマにも不満が出てこない。

次回、TC2000 でのサーキット走行までに、課題を見つけておかなければ。